Tramway News: Keď je priemysel elektrických vozidiel horúci, zdroj elektrického motora, elektrický motor, postupne vstúpil do zorného zorného poľa ľudí. Aká je teda klasifikácia motora? Aký je jeho pracovný princíp? Hovorí sa, že Tesla má veľký priestor. Používajú motory kolies? Čo je motor kolies? Dnes vás Xiaobian informuje o vedomostiach o motoroch.
Čo je motor
Motor je elektromagnetické zariadenie, ktoré premieňa alebo vysiela elektrickú energiu podľa zákona elektromagnetickej indukcie. Motory, bežne známe ako motory, sú v obvode zastúpené písmenom „M“ (starý štandard „D“). Hlavnou funkciou motora elektrického vozidla je generovanie hnacieho krútiaceho momentu, ktorý je zdrojom energie elektrického vozidla.
Klasifikácia motora
Existuje veľa typov motorov a hlavné klasifikácie sú stručne opísané nižšie.
1, podľa typu pracovnej sily: možno rozdeliť na jednosmerný motor a striedavý motor.
1) DC Motory sa dajú rozdeliť podľa štruktúry a pracovného princípu: DC Motor bez kefy a kefovaný jednosmerný motor.
Brushed DC Motors je možné rozdeliť na: DC motory s permanentným magnetom a elektromagnetické jednosmerné motory.
Elektromagnetické jednosmerné oddelenie motora: DC motor s rozlohou sériu, motorový motor DC, samostatne excitovaný DC motor a komplexný excitačný DC motor DC.
Permanentný magnet DC Motor Division: DC Motor pre permanentný magnet vzácnych zemín, motor feritu permanentný magnet DC a Alnico Permanent Magnet DC Motor.
2) Medzi nimi môžu byť AC Motors tiež rozdelené na: jednofázové motory a trojfázové motory.
2, podľa štruktúry a pracovného princípu možno rozdeliť: možno rozdeliť na DC motor, asynchrónny motor, synchrónny motor.
1) Synchrónne motory sa dajú rozdeliť na: Synchrónne motory na permanentné magnety, synchrónne motory neochoty a synchrónne motory hysterézy.
2) Asynchrónne motory je možné rozdeliť: indukčné motory a motorové motory AC.
Indukčné motory sa dajú rozdeliť na trojfázové asynchrónne motory, jednofázové asynchrónne motory a tieňované asynchrónne motory.
Motor AC Commutator je možné rozdeliť na: jednofázový motor s excipovaným motorom, motor AC-DC a odpudivý motor.
3. Podľa štartovacích a bežiacich režimov sa dá rozdeliť na: jednofázový asynchrónny motor spustený kondenzátorom, jednofázový asynchronický motor s kondenzátorom, jednofázový motor s kondenzátorom a jednofázový asynchronický motor s kondenzátorom a asynchrónny motor s kondenzátorom.
4, podľa použitia je možné rozdeliť: hnací motor a riadiaci motor.
1) Hnací motor sa dá rozdeliť: elektrické náradie (vrátane vŕtania, leštenia, leštenia, drážky, rezania, vystrýchania atď.) S elektrickými motormi, domácimi spotrebičmi, elektrickými strojmi, elektrickými strojmi, elektrickými výstupmi, elektrickými strojmi, elektrickými strojmi, elektrickými strojmi, elektrickými strojmi, elektrickými strojmi, elektrickými látkami atď. Lekárske vybavenie, elektronické vybavenie atď.).
2) Riadiaci motor je rozdelený na: krokový motor a servomotorový motor.
5, podľa štruktúry rotora je možné rozdeliť: indukčný motor klietky (starý štandard nazývaný asynchrónny motor veveričky) a indukčný motor rotora rany (starý štandard nazývaný vinutý asynchrónny motor).
6, Podľa umiestnenia energie elektrického vozidla a divízie režimu: Motor kolies, motor náboja a centralizovaný motor
Motor náboja: Technológia motora kolies, známa tiež ako koleso motor Vstavaná technológia motora, pretože motor náboja má vlastnosti nezávislého riadenia jedného kolesa, takže či už ide o prednú jednotku, zadný pohon alebo formu pohonu štyroch kolies, je možné ho ľahko realizovať, pohon štyroch kolies na plný úväzok v motore náboja, je veľmi ľahké implementovať na poháňanom vozidle. Zároveň môže motor Hub realizovať diferenciálne riadenie podobného vozidla typu trať rôznymi rýchlosťami ľavých a pravých kolies alebo dokonca spätne, čo výrazne zníži polomer otáčania vozidla a v osobitnom prípade je možné takmer realizovať riadenie in situ. Táto technológia sa používa v špeciálnych vozidlách, ako sú ťažobné vozidlá, inžinierske vozidlá atď.
Okrem toho môže aplikácia motora náboja výrazne zjednodušiť štruktúru vozidla a konvenčná spojka, prevodovka a prevodovka už nebudú existovať. To tiež znamená ušetriť viac priestoru. A čo je dôležitejšie, motor náboja sa môže použiť paralelne s konvenčnou energiou, ktorá je tiež veľmi zmysluplná pre hybridné vozidlá.
Žiadne vozidlo v masovo vyrábaných osobných vozidlách však nepoužíva túto technológiu kvôli jej nevýhodám, vďaka ktorým je nevhodný na použitie na osobných automobiloch. Motor náboja by mal byť nainštalovaný do okraja, čo spôsobuje, že sa najprv zvyšuje nevyvrátená hmotnosť vozidla. Problém neprináša manipuláciu; Druhá brzdová kapacita vírivého prúdu nie je vysoká a ťažké brzdy musia spolupracovať s mechanickým brzdovým systémom. V prípade elektrických vozidiel vyžaduje viac energie, aby sa dosiahol vyšší brzdový účinok, ktorý do istej miery ovplyvňuje cestovný rozsah. Po tretie, ak sa výkonový výstup mierne líši, riadenie smerovania vozidla pri vysokorýchlostnej jazde tiež spôsobí stratu kontroly, ktorá sa niekoľkokrát zväčšuje. Okrem toho je ťažké dosiahnuť mazanie, ktoré spôsobí rýchlejšie opotrebovanie výstroja planétovej redukcie prevodového stupňa a bude mať kratšiu životnosť a nie je ľahké rozptýliť teplo a hluk nie je dobrý. V prípade začatia, horného vetra alebo lezenia atď. Je potrebné preniesť veľký prúd, ktorý sa ľahko poškodí batéria a trvalý magnet. Oblasť maximálnej účinnosti motora je malá a účinnosť rýchlo klesá po tom, ako prúdový prúd prekročí určitú hodnotu.
Motor na strane kolesa: Motor na strane kolesa je motor namontovaný na boku kolesa, aby sa koleso poháňalo osobitne. Motor náboja je zabudovaný do okraja kolesa, stator je pripevnený na pneumatiku a rotor je pripevnený na nápravu namiesto toho, aby prešiel napájaním cez prenosový hriadeľ. Formulár sa odovzdáva na koleso. Dôvodom, prečo má sieť Tesla veľký priestor, je využívať tento druh motora, ale situácia nie je vôbec.
Pohony motora kolies majú zvyčajne motor náboja a úzky motor kolies. Úzky zmysel pre motor kolies znamená, že každé hnacie koleso je poháňané samostatným motorom, ale motor nie je integrovaný do kolesa, ale je pripojený k kolesu prevodovkou (napríklad hnací hriadeľ) (to je rozdiel od motora náboja).
Avšak motor elektrického vozidla namontovaný na tele vozidla má veľký vplyv na celkové usporiadanie vozidla, najmä v prípade pohonu zadnej nápravy. V dôsledku veľkého deformačného pohybu medzi telom a kolesom má určité obmedzenia univerzálny prenos prenosového hriadeľa.
Centralizované elektrické motory: V súčasnosti sú známe nové energetické modely ako Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, séria Jianghuai IEV a ďalšie hlavné čisté elektrické výrobky vo forme centralizovaných motorov. S rozvojom elektrických vozidiel a hybridných vozidiel však čoraz viac vozidiel môže nielen prepravovať iba jeden centralizovaný motor. V tejto dobe môže byť výkon jedného centralizovaného motora prenášaný iba na predné kolesá a druhý sa na zadných kolesách používa centralizovaný motor (napríklad rôzne série D Tesla).
Výhody pohonu motora kolesa/náboja v porovnaní s koncentrovaným pohonom motora:
1 Elektronická technológia regulácie diferenciálnej rýchlosti realizuje rôzne rýchlostné pohyby vnútorných a vonkajších kolies počas zatáčania, ktoré sú vhodné pre špeciálne vozidlá.
2 Eliminácia mechanického diferenciálneho zariadenia je prospešná pre výkonový systém na zníženie kvality, zlepšenie účinnosti prenosu a zníženie prenosového hluku.
3 Zjednodušte štruktúru vozidla, tradičná spojka, prevodovka a hnací hriadeľ už nebudú existovať. To tiež znamená ušetriť viac priestoru.
4 Znížte výkonnostné požiadavky na motory elektrických vozidiel a majú charakteristiky vysokej redundancie a spoľahlivosti.
Nevýhody sú tiež zrejmé
1 Na splnenie koordinácie každého kola pohybu je potrebná synchrónna koordinovaná kontrola viacerých motorov.
2 Distribuované usporiadanie inštalácie motora navrhuje technické problémy v rôznych aspektoch, ako je štrukturálne usporiadanie, tepelná správa, elektromagnetická kompatibilita a regulácia vibrácií.
3 Zvýšte nevypracovanú hmotu a moment zotrvačnosti náboja, ktorý má vplyv na manipuláciu s vozidlom.
Ako fungujú niektoré motory
Synchrónny motor s permanentným magnetom (PMSM)
Stator: Vinutia statora sa zvyčajne vyrábajú vo viacerých fázach (tri, štyri, päť fáz atď.), Zvyčajne trojfázové vinutia. Trojfázové vinutia sú symetricky distribuované pozdĺž jadra statora a keď sa priestor od seba navzájom líši o 120 stupňov, generuje sa rotujúce magnetické pole, keď sa aplikuje trojfázový striedavý prúd.
Rotor: Rotor je vyrobený z trvalých magnetov. V súčasnosti sa NDFEB používa hlavne ako materiál na permanentný magnet. Použitie trvalých magnetov zjednodušuje štruktúru motora, zlepšuje spoľahlivosť a nemá stratu meďnatého rotora, čo zlepšuje účinnosť motora. Synchrónne motory s permanentným magnetom sa dajú rozdeliť na dva typy podľa štruktúry trvalých magnetov rotora, typu povrchovej držiaka a vloženého typu.
Trojfázový asynchrónny motor
Štruktúra trojfázového asynchrónneho motora je podobná ako v rámci jednofázového asynchrónneho motora a trojfázové vinutia sú vložené do jadrového slotu statora (typ trojvrstvového reťazca, jednovrstvový sústredný typ a jednorazový krížový typ). Po pripojení vinutia statora k trojfázovému napájaniu striedavého prúdu generuje rotujúce magnetické pole generované kľukatým prúdom indukovaným prúdom v rotorovom vodiči a rotor vytvára elektromagnetickú prenosovú skrinku (tj asynchrónnu prenosovú skrinku) pod interakciou indukovaného prúdu a rotačného magnetického poľa vzduchovej medzery. Otočiť motor.
Neochotný synchrónny motor
Synchrónny motor neochoty sa tiež nazýva reaktívny synchrónny motor. Rotor tohto druhu motora nemá magnetizmus. Používa iba princíp, že pohyblivá časť v magnetickom poli sa snaží minimalizovať magnetickú neochotu magnetického obvodu a závisí od rozdielu magnetického odporu dvoch ortogonálnych smerov rotora. Generuje sa krútiaci moment a tento krútiaci moment sa nazýva neochotný krútiaci moment alebo odrazený krútiaci moment. Synchrónny motor neochoty získal širokú škálu aplikácií v dôsledku svojej jednoduchej štruktúry a nízkych nákladov.
