V dobe tradičných palivových vozidiel nadnárodní automobilovia nahromadili stovky rokov akumulácie technológií v hlavných motoroch, podvozku a prenosoch, čo sťažuje domácich výrobcov v krátkom časovom období prekonať. Nové energetické vozidlá nemajú také bremeno, napájanie pochádza z batérie, motor môže zmeniť rýchlosť v závislosti od napájania a je ľahké dosiahnuť zmenu rýchlosti bez rýchlosti. Pretože batéria je takmer úplne rozložená na podvozku, dizajn a ladenie podvozku sa líši aj od palivového vozidla.
Z tohto dôvodu, keď sa vetry odvetvia obracia na novú energiu a inteligenciu, nezávislé značky obchádzajú technické obmedzenia tradičných palivových vozidiel a stoja na rovnakej štartovej linke s právomocami automobilového priemyslu a dokonca majú možnosť predbiehať.
Selfted Brand Masters niektoré základné technológie
Penetrácia nových energetických vozidiel na trhu je rýchlejšia a rýchlejšia motor .
Podľa najnovších štatistík vydaných Čínskou asociáciou výrobcov automobilov sa v prvých piatich mesiacoch tohto roka výroba a predaj nových energetických vozidiel dosiahlo 328 000, čo predstavuje nárast o 122,9% a 141,6% za rovnaké obdobie predchádzajúceho roka. Medzi nimi výroba a predaj čistých elektrických vozidiel dokončil aj 250 000 vozidiel, čo predstavuje nárast o 105,1% a 124,7% za rovnaké obdobie predchádzajúceho roka.
Čína zároveň pripisovala veľký význam pre tri základné technológie nového automobilového priemyslu, ako sú batéria, elektrický motor a elektronická kontrola, a stala sa konkurenciou medzi hlavnými novými automobilovými spoločnosťami v oblasti energetických automobilov.
Zhang Xiyong, generálny riaditeľ spoločnosti Peking Automotive Group, uviedol, že po dlhom období nepretržitých investícií a starostlivej kultivácie nahromadil vývoj nového energetického automobilového priemyslu v Číne určité výhody v prvom pohybe. Čínsky automobilový automobilový priemysel vytvoril kompletný priemyselný reťazec z výskumu a vývoja kľúčových komponentov, ako je dodávka surovín, elektrická batéria a ovládač vozidla na návrh a výrobu vozidiel, ako aj výstavba nabíjacej infraštruktúry. Má určitú priemyselnú nadáciu a výhody.
Rozumie sa, že mnoho domácich značiek vrátane Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely atď. Uviedlo, že zvládli základné technológie batérií, motorov a elektronických ovládacích prvkov pre nové energetické vozidlá. Nielen to, ale množstvo spoločností Ningde Times, Guoneng Hi-Tech a Guoxuan Hi-Tech nielen to, ale aj niekoľko veľkých nových spoločností Energy Auto Parts, ako sú Ningde Times, Guoneng Hi-Tech a Guoxuan Hi-Tech.
Je zrejmé, že v oblasti nových energetických vozidiel v porovnaní s rozvinutými krajinami nie je priepasť medzi čínskymi podnikmi z hľadiska vozidiel a základnej technológie taká veľká ako medzera tradičných palivových vozidiel.
Existuje však problém, ktorý musí upútať našu pozornosť. Podľa údajov zverejnených Čínskou asociáciou výrobcov automobilov v rokoch 1995 až 2015 bol celkový počet patentových aplikácií pre nové energetické vozidlá na celom svete takmer 200 000. Medzi nimi spoločnosť Auto Powers Japan Nové patentové aplikácie pre energetické vozidlá predstavovala 46% z celkových globálnych aplikácií s absolútnou výhodou; Čína sledovala, ako sa podrobne predstavuje 18%, ale patentové aplikácie Číny sa sústreďujú hlavne do energetických systémov batérií, vozidiel palivových článkov a z hľadiska kontroly vozidla a príslušenstva, čo ukazuje, že Čína značne investovala do výskumu a vývoja kľúčových komponentov nových energetických vozidiel, ale existuje menej patentov pre celé vozidlo.
Odvetvie sa domnieva, že integrácia automobilového priemyslu s rozvíjajúcimi sa technológiami, ako sú internet, veľké údaje, cloud computing a umelá inteligencia, sa zrýchľuje a začína vstupovať do novej éry technologickej revolúcie a inovácií. Toto je obdobie strategických príležitostí pre nás, aby sme transformovali a vylepšili automobilový priemysel a stali sa silnejšími a silnejšími. Preto je potrebné vynaložiť úsilie na zlepšenie ich vlastnej akumulácie technológií a zvýšenie intenzity výskumu a vývoja vozidla a distribúcie patentov.
Posilnenie základnej technologickej integrácie inovácií všade
Do konca minulého roka dosiahla nová výroba čínskych energetických vozidiel 777 000 kusov s kumulatívnym predajom 1,8 milióna kusov, čo prispelo polovicou celkového globálneho predaja nových energetických vozidiel a na prvom mieste na svete sa na tri po sebe nasledujúce roky.
Z nepretržitého zavedenia politík, ako sú „dvojité body“, oslobodenie nových energetických vozidiel z dane z nákupu automobilov a programy na recykláciu batérií a opätovné použitie batérií, vidíme dôležitosť, ktorú štát pripisuje k novému priemyslu automobilov s energiou.
Nielen celé vozidlo, ale aj miestne samosprávy aktívne podporovali výskum a vývoj základných technológií nových energetických vozidiel a príslušného usporiadania priemyselného reťazca.
Uvádza sa, že provincia Shangrao City of Jiangxi aktívne povzbudzuje domáce a zahraničné podniky, aby vybudovali projekty automobilových dielov, dôrazne zlepšovali systém dielov a urýchlili konštrukciu častí motora a základných komponentov, ako sú batérie, motory a elektronické ovládacie prvky. V súčasnosti sa rýchlo stava niekoľko batérií, motorov a projektov elektronickej kontroly.
Podľa plánu bude spoločnosť Shangrao City do roku 2020 vybudovať nový priemyselný park energetických dielov a priemyselný park kľúčových dielov so zameraním na päť základných komponentov, ako je motor, predlžovanie diaľnice, batéria, motor a elektronické ovládanie a usadené v 300 častiach. Podniky a vybudovali novú komplexnú skúšobnú stránku s inteligentnými energetickými vozidlami.
Šanghaj sa stal základňou výroby nových motorov Energy Motors, čo predstavuje 24% národného celkového súčtu. Má množstvo výhodných podnikov, ako napríklad Shanghai Zhongke Shenjiang, Šanghaj Daj, SAIC Drive, Shanghai Xinguo Power a Dayang Electric.
Údaje ukazujú, že na novom trhu s energetickými vozidlami počet balíkov motorových elektrických regulácií pre nové energetické vozidlá v Číne v roku 2017 prekročil 700 000 sád a veľkosť trhu v priemysle dosiahla 22,5 miliárd juanov. Očakáva sa, že do roku 2023 prekročí 120 miliárd juanov. Zároveň do roku 2020 sa výrobná kapacita siedmich hlavných výrobcov domácich energie dosiahne tiež 100 GWH (jednotka na meranie elektrickej energie, 1GWH rovná 1 milión stupňov), ktorá môže uspokojiť dopyt po 2 miliónoch až 3 milióny čistých elektrických vozidiel.
Vylepšenia základnej technológie na podporu rozvoja nových energetických vozidiel
V posledných rokoch sa v dôsledku neustáleho rozširovania dopytu po batériách naďalej zvyšujú ceny surovín, ako sú lítium a kobalt. Ako príklad, keď som sa ujal kobaltu, cena kobaltu v roku 2016 bola 200 000/tona a súčasná cena prekročila 600 000 juanov/tona, ktorá sa strojnásobila za menej ako tri roky.
Kobalt je dôležitým materiálom pre batérie. Jeho podiel v ternárnych batériách je asi 13%. Jeho zvýšenie cien vytvorilo obrovský odpor voči efektívnemu poklesu nákladov na batériu. Zlepšenie hustoty energie batérie a poklepanie na nové materiály z batérie sa preto stali dvoma cestami pred novými spoločnosťami energetických vozidiel.
Odborníci uviedli, že pokrok a zrelosť batérií, elektronické riadenie a elektrické motory zohrávajú kľúčovú úlohu pri komerčnom rozvoji nových energetických vozidiel, najmä čistých elektrických vozidiel. Ak čisté elektrické vozidlá vyhrávajú v porovnaní s tradičnými palivovými vozidlami, musia mať výhody v technológii a nákladoch.
Rozumie sa, že mnoho spoločností, ako sú BAIC, BYD a Geely, spoločne založili nové čínske inovačné centrum pre energetické technológie. Základná výskumná batéria je jej dôležitou súčasťou. V budúcnosti bude nové inovačné centrum pre energetické technológie v Číne tiež zlepšiť systém politiky pre koordinovaný vývoj priemyselného reťazca, prikladá význam k vytvoreniu štandardov technológie energetických batérií a využívaniu recyklačných rebríkov na zníženie výroby a nákladov na výskum a vývoj.
Po úsilí Čína dosiahla postupné výsledky v energetických batériách. Podľa Zhang Xiyong „Do roku 2020 sa očakáva, že náklady na systém batérie sa do roku 2020 zvýšia na 220Wh / kg, očakáva sa, že náklady na systém batérií klesnú na približne 1 000 juanov na kilowatt-hodinu, čo spôsobuje cenu čistých elektrických vozidiel triedy A zo životného cyklu zo súčasných 200 000 juanov, ak sú náklady na nákup v priebehu 200 000, a ak sú náklady na nákup, ktoré sú nákupom z roku 200 000. Nové energetické vozidlá a tradičné palivové vozidlá sú v podstate rovnaké. ““
Odvetvie sa však domnieva, že v prípade nového priemyslu automobilového automobilového automobilového automobilu nie je konkurencia v priemysle nielen konkurenciou medzi batériovými spoločnosťami, ale aj konkurenciou v celom workshope. Celé vozidlo a časti sú vzájomne závislé a postupujú spolu. Vzťah. Preto musíme stáť na vrchole priemyselného rozvoja, dodržiavať postoj otvorenej spolupráce a vykonávať všestranný výskum základných teórií, špičkových zariadení, kľúčových materiálov, kľúčových technológií a zostavení komponentov nových energetických vozidiel a vyberie nový zdroj energie. Nová cesta pre novú ekológiu automobilového priemyslu.
